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　　中港物流结构与仓储布局

　　中港物流主要是指从事中国内地和香港之间往返货物流，中港物流的结构指中港物流网点和中港物流各个环节的组合情况。主要是公司内部网络结构和货物的(装卸、运输、仓储、加工、包装、发送等)各个方面和谐配合，使中港物流公司运作效率提高，为客户派送货物准时到达，既要求物流网络设置合理，利于物流快速运动，又要求中港物流各个环节的比例恰当及环节内部结构符合优化资源配置，节省资源，倡导绿色物流，同时将时效提升到快。这是每个中港物流结构的美好呈现。

　　中港货运企业该如何与竞争对手相处？

　　不搞竞争。中港物流行业***竞争时有发生，要避免陷进循环，企业发展才会好，任正非曾公开感谢竞争对手的追赶，称是他们的竞争形成了华为前进的动力；向对手学习，你所忽视的东西，你的竞争对手会替你注意到。可口可乐和百事可乐多年来紧盯对方的动向，却地错过了能量饮料这一新概念。来自奥地利的抓住了这一良机，瞄准年轻人群体和极限运动打出了一系列***操作，迅速成长为能量饮料行业的巨头。

　　中港物流人始终相信发展的多样化，同行间的良性竞争可以产生前进的动力，中港物流公司在不断的实践中，获取更多经验，提供更满足客户需求的***中港运输服务。

快速到港的中港货运整车出口

很多人不知道，想要货物快速到岗，比较有用的一个方式就是中港货运整车出口。下面南丰就来为大家简单介绍一下，不了解的小伙伴可以接着看。

例如，物流中比较省时的物流计划无疑是中港车辆的出口。一是根据客人的物品数量订一吨车:3-15吨。二是拖车柜出口。

客人提供拖柜纸到码头提柜，然后到大陆装柜在操作拖车出口时，我们会要求客户提供路线编号。有时客户会问什么是航路号码?这个概念比较陌生，为什么要一直提供数字呢?让我简要地告诉你在拖车出口的所有连接的起源和功能。

单程运输是重新入仓的基础。入仓凭证是用原始的尾纸或其扫描的文件来证明货物已经退回到仓库，并将原始的尾纸寄给客户换取提单。自2005年底以来，香港各主要码头均广泛采用单向运输。中港货运运输公司将重箱退回仓库后，可以通过船公司或者注册的单程运输号进行运输。目前，船务公司须先领取从香港发出的货物正本，才可放行。因此，这是非常重要的。

中港运输中会遇到哪些问题

内地到香港的中港运输物流运输过程中可能会遇到很多问题，下面南丰就来为大家介绍一下会遇到哪些常见的问题。

1.支付仓储费，为什么产生这个费用?很多大陆客户不是很清楚，其实就是这样。在香港，许多航空运输机构已将收取和敲打车牌的服务费用外包出去。因此，这些货物将被送到打板仓库，这将产生两个费用:1. 停车费;2. 运营成本。这些费用统称为杂项费用，没有固定数额。

2. 仓库整理费:这个费用是怎么来的?在下半年的旺季或仓库里，会有一些特别难处理的货物，如需要逐一拆封和检验重量。这些货物收起来比较麻烦，导致收件效率相对较低，导致仓储安排费用。在一些情况下，在繁忙的航空季节，仓库是满的，许多货物不是在匆忙运输。因此，卡车进入大门后将会排队等待送货，长的等待时间为一天一夜。这种情况也会导致仓库的安排。

3.仓库零件的交付:在香港的许多仓库，无论是私人的还是公共的，在交付时都需要仓库编号或送货单。一般情况下，货运公司会在预定的时间或航班上交货。如果中港运输货物没有交付，货物将不会交付到仓库。

4. 隧道费用:一般来说，很多在香港交付的货物都会经过青马大桥。还有红隧、西隧等隧道。通过这些隧道时将支付一些隧道费用。费用视乎车辆的大小而定，一般为30至120港元。

5. 停车问题:我们都知道在香港很多商业街，例如铜锣湾，是不允许停车的。停车要凭票，所以如果你想卸货，只能去下面的停车场。

6.小区的问题。香港有很多小区问题。例如，一些住宅区太小，货物无法运送进来，所以工人们通常被要求把货物搬上楼梯，这将导致高成本。